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2020《十佳变速箱》,看看有没有属于你的?

从前间都说老司机开车稳,稳就稳在开手动挡车型时“油离共同”得好,换挡抑扬少,没有冲击感,乘坐感想熏染自然是又稳又顺。如今手动挡车型越来越少,在大年夜多半环境下,自动变速箱就充当着“老司机”的角色,一台变速箱的短长也直接抉择了这台车的驾乘感想熏染。

(汽车评价钻研院变速箱评价现场)

前阵子,汽车评价钻研院公布的“天下十佳变速箱”获奖名单出炉了。此奖项由浩繁汽车变速箱领域专家介入评价,并有中国工程院院士和天下汽车工程师学会联合会主席等行业大年夜咖担负顾问,周期为每年一度。因为这是天下上首个专门针对变速箱进行的评比,以是官方称其为“天下十佳变速器”,针对中国境内正式贩卖车型所搭载的变速箱进行评比。

这十款获奖变速箱中,我们基础都耳熟能详,其对应的车型也都是我们生活中常见的。

(本田横置10AT)

首先聊聊破费者喜闻乐见的AT变速箱,在AT变速箱领域不停是国外企业盘踞主导职位地方,爱信、采埃孚等品牌的变速箱被浩繁车企应用。当然在AT变速箱领域也有诸如本田、通用等品牌在自立研发临盆。就比如此次上榜的本田10AT变速箱,它获奖可谓是实至名归,由于这是天下上第一款横置10AT!

广汽赞颂RDX是海内首款搭载本田横置10AT的乘用车,评委们的评价是:传动比绵密、换挡平顺,加速超车时能够直接降四个挡位,与2.0T发念头匹配极佳,最大年夜限度地提升了机能和燃油经济性。而实测结果也同样如斯,这台10AT变速箱的体现上乘,车速100km/h以上就能挂入10挡,在燃油经济性和换挡平顺性、换挡速率等方面做到了很好的平衡。

本田这款横置10AT之以是厉害,是由于在横置平台下,机舱内横向空间有限,留给变速箱的空间不多。本田是玩空间的能手,这也延伸到了变速箱技巧上。本田将四套行星齿轮组设计得十分紧凑,这样奇妙的设计包管了这台横置10AT变速箱的“小身材”。

此外,宝马3系采纳的采埃孚8AT变速箱和我们海内自立临盆的盛瑞8AT变速箱也有上榜。新一代宝马3系采纳的新8AT变速箱在硬件根基和软件层面都有进级,变速箱的齿比范围从7.8提升到了8.2,1、2、3挡的减速比增大年夜,理论上可以让加速机能更强。

(盛瑞8AT变速箱)

而盛瑞8AT作为海内自立临盆的几个“独苗”之一,虽然在换挡平顺性等匹配调校方面还有很大年夜提升空间,但如今也努力成长到了第三代产品。最新一代变速箱事情效率提升到了89%,也实现了电子换挡集成化。能在竞争如斯猛烈的AT变速箱领域不停默默积累,尤其是还面对着爱信、采埃孚这样的大年夜佬级企业,盛瑞8AT得到这次评奖,我感觉也在情理之中。虽然可能存在评委鼓励的因素,但一台自立临盆的8AT变速箱的计谋意义却是无法纯真用评奖来衡量的。

说到中国品牌自立研发的变速箱,着实更多是在双离合变速箱领域发力。从如今中国品牌旗下变速箱装车量也能看出,吉利、比亚迪、哈弗、广汽等品牌都在应用双离合变速箱。

比如此次获奖的蜂巢易创7DCT变速箱,其搭载于哈弗及WEY旗下车型傍边,是我们的“老同伙”了。蜂巢易创是长城旗下企业,在2019年其自立研发临盆的7DCT变速箱达到100万台,装车量可见一斑。值得一提的是,这款7DCT是“天下十佳变速箱”的常客,今年已经是继续三年获奖了。

(奇瑞瑞虎8)

此外,广汽7DCT、格特拉克7DCT也得到了这次奖项,分手对应的车型是广汽传祺GM6和奇瑞瑞虎8。在MPV和SUV领域,两者的综合实力和市场体现都不容小觑。

值得一提的是,吉利混动7DCT变速箱也同样上榜。吉利着实是海内在混动DCT变速箱领域成长的先行者,吉利的这台混动7DCT变速箱是在7DCT根基上,将电念头啮合在变速箱的一根输入轴上,是以命名为P2.5构型。除了吉利之外,长城也宣布了9DCT和9HDCT(混动变速箱),双离合变速箱挡位数达到9个,体积以致比现有的7DCT更紧凑,让人不由得等候其实际的实力体现。

混动变速箱领域上榜的还有本田i-MMD混动变速箱,评委给出的来由是“十代雅阁锐·混动既保留了传统燃油车的驾驶上风,同时拥有电动车独具的高安谧性、燃油经济性和强加速爆发力”。

前文说到双离合变速箱,这当然少不了大年夜众集团。这次评奖,奥迪Q3和其搭载的DQ500双离合变速箱就庆幸上榜。EA888发念头+DQ500变速箱可以说是大年夜众的中高端动力组合,装车量很大年夜,奥迪、大年夜浩繁款车型都有搭载。

大年夜众集团的DSG变速箱成长到DQ500这一代,过热问题已经险些“绝迹”。今朝除了DQ200这款小扭矩变速箱外,另外的大年夜众双离合变速箱均为湿式。说回DQ500,这台变速箱在日常应用方面,包管了平顺性和换挡速率的和谐平衡,而且燃油经济性也做得很不错,这也是破费者对付大年夜众DSG变速箱回收程度越来越高的缘故原由之一。

在本次十佳榜单中,只有一款CVT变速箱,而且此次获奖的并不这天系厂商,而是美国人。

此次获奖的是搭载到昂科拉GX上的CVT变速箱,着实早在2015年,通用就发布要推出一款自立研发的CVT变速箱,用来匹配小排量涡轮增压发念头,如今这款变速箱正式和我们晤面了。通用这台CVT变速箱可以说是为“小车”而生,可遭遇扭矩是250N·m,正好稍高于通用1.3T发念头的最大年夜输出扭矩240N·m。

前文提到AT变速箱是我们中国企业的短板,着实CVT变速箱也一样。CVT变速箱中的钢带技巧险些被博世公司垄断,绝大年夜多半CVT变速箱都是直接采购博世的钢带,可通用的CVT则另辟途径采纳了链条式总成。

由此可见,CVT变速箱领域的壁垒对付中国企业来说照样不轻易冲破的。CVT领域我们有万里扬公司,而8AT领域我们有盛瑞,虽然步履维艰,但也在支撑着我们海内汽车工业的短板。

写在着末:

如今在自动变速箱领域,中国企业仍旧面临着相称严酷的磨练和竞争压力。赓续立异、赓续进修是技巧进级的必由之路。虽然自立研发临盆的变速箱还有些不尽人意的地方,但我信托跟着自立研发变速箱的装车量增添,中国企业会积累越来越多的履历,能造出和国际大年夜厂水平媲美的变速箱,这个日子不会迢遥。

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